【現役整備士が解説】タイヤ交換（履き替え）はいつする？交換時期・やり方・注意点を徹底解説

タイヤ交換・アライメント

2026.07.22

【現役整備士が解説】タイヤ交換（履き替え）はいつする？交換時期・やり方・注意点を徹底解説

はじめに

「タイヤ交換はいつ行えばいいの？」

「夏タイヤとスタッドレスタイヤの交換時期は？」

「自分で交換しても大丈夫？」

このような疑問を持つ方も多いのではないでしょうか。

タイヤ交換（履き替え）は、安全に走行するために欠かせないメンテナンスです。

特に、冬用タイヤへの履き替えや、摩耗したタイヤの交換は、事故防止にも大きく関わります。

しかし、正しい方法で交換しなければ、ナットの緩みやタイヤの脱落など重大な事故につながる危険性もあります。

この記事では、現役二級自動車整備士の経験をもとに、

タイヤ交換（履き替え）とは？
交換時期の目安
DIY交換の手順
整備工場で行っている作業
注意点やよくあるミス

まで分かりやすく解説します。

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タイヤ交換（履き替え）とは？

タイヤ交換（履き替え）とは、ホイールに組み付けられたタイヤごと車両へ取り付ける作業のことです。

一般的には、

夏タイヤ ⇔ スタッドレスタイヤ
保管しているホイール付きタイヤへの交換

を指すことが多くあります。

なお、タイヤ組み替えはホイールからタイヤを外し、新しいタイヤを組み付ける作業を指し、履き替えとは異なります。

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タイヤ交換のタイミング

夏タイヤからスタッドレスタイヤへ

初雪予報が出る前や、気温が7℃前後になる頃が交換の目安です。

雪が降ってから交換すると、予約が混み合うことも多いため、早めの準備がおすすめです。

スタッドレスタイヤから夏タイヤへ

路面の凍結や降雪の心配がなくなったタイミングで交換しましょう。

地域によって時期は異なりますが、春先が一般的です。

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タイヤ交換の流れ

整備工場では、一般的に次のような手順で作業を行います。

車両を安全にリフトアップする
ホイールナットを取り外す
タイヤを交換する
ハブ面のサビや汚れを清掃する
必要に応じてハブ接触面をメンテナンスする
ホイールナットを仮締めする
車両を接地させる
トルクレンチでメーカー指定トルクに本締めする
空気圧を調整する
必要に応じて増し締めを案内する

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DIYで交換するときの注意点

タイヤ交換はDIYでも可能ですが、次の点に注意が必要です。

平らで安全な場所で作業する
ジャッキだけで車の下に入らない
リジッドラック（ウマ）を使用する
ホイールナットは対角線順に締め付ける
最後は必ずトルクレンチを使用する

インパクトレンチだけで締め付けを終えるのは避けましょう。

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タイヤ交換時に一緒に点検したいポイント

交換時はタイヤだけでなく、次の項目も確認すると安心です。

空気圧
残り溝
スリップサイン
ひび割れ
パンクの有無
偏摩耗
ホイールの傷や変形
バルブの劣化

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TPMS（空気圧監視システム）装着車の注意点

最近の車には、TPMS（タイヤ空気圧監視システム）が装着されている車種があります。

ホイール内にセンサーが取り付けられている場合、取り扱いを誤るとセンサーを破損させる可能性があります。

タイヤ組み替えを行う際は、TPMS対応の作業ができる整備工場へ依頼すると安心です。

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現役整備士として感じること

整備工場では、履き替え作業と同時に空気圧や残り溝、偏摩耗、ホイールナットやハブ面の状態まで点検しています。

実際に多いのが、ハブ面にサビが発生し、ホイールが密着しにくくなっているケースです。

サビを落とさずに取り付けると、ホイールの座りが悪くなり、振動や締め付け不良の原因になることがあります。

また、インパクトレンチだけで強く締め付けられたホイールナットは、次回交換時に外れにくくなるだけでなく、ボルトやナットを傷める原因にもなります。

安全に走行するためにも、最後は必ずトルクレンチで規定トルクを確認することが大切です。

総まとめ

タイヤ交換（履き替え）は、季節に応じて夏タイヤとスタッドレスタイヤを交換したり、摩耗したタイヤへ交換したりする重要なメンテナンスです。

タイヤは唯一、路面と接している部品であり、走る・曲がる・止まるという車の基本性能を支えています。

そのため、正しい方法で交換しなければ、

ホイールナットの締め付け不足
タイヤの脱輪
空気圧不足
偏摩耗の見落とし
タイヤ性能の低下

など、安全性に大きく影響する可能性があります。

また、タイヤ交換は単にタイヤを付け替えるだけではありません。

交換時には、

空気圧
残り溝
スリップサイン
ひび割れ
ホイールの状態
ハブ面のサビ
バルブの劣化

なども確認し、安全に走行できる状態か点検することが大切です。

DIYでも交換できますが、最後は必ずトルクレンチでメーカー指定トルクに締め付けることを忘れないようにしましょう。

現役整備士からのワンポイントアドバイス

整備工場では、履き替えの時期になると多くのタイヤ交換を行いますが、実際によく見かけるのが空気圧不足とハブ面のサビです。

特にハブ面にサビが多い車は、ホイールがしっかり密着せず、振動や締め付け不良の原因になることがあります。

そのため、必要に応じてサビを落とし、状態を確認してから取り付けています。

また、インパクトレンチだけで締め付けを終えてしまうと、締め付け過ぎや締め付け不足につながることがあります。

整備工場では最後にトルクレンチで規定トルクを確認するのが基本です。

さらに、交換後100km程度走行したら増し締めを行うと、より安心して走行できます。